Škoda Yeti (2014) prilagojen za mestno vožnjo!

Tokrat nam češki proizvajalec avtomobilov prvič v svoji zgodovini avtomobilizma predstavlja svoje kompaktno SUV vozilo v dveh variantah in sicer enega Yeti-ja prilagojenega za mestno vožnjo med tem ko je druga varianta Yeti-ja namenjena makadamskim vragolijam.

Škoda Yeti (2014) namenjen makadamskim vragolijam!

Tako je prenovljeni Yeti bil deležen notranje in zunanje preobrazbe! A spremembe se niso končale tako hitro! O tem malo kasneje! Veliko je tudi novosti v motorni paleti ter nekaj tehnoloških inovacij, ki so tudi prvič predstavljene pri Škodi! Tako prenovljeni Yeti preseneča v večjih pogledih kot bi si sprva predstavljali!

Zunanjost!

Iz slik je razvideno predvsem, da gre za prenovo zunajosti in notranjosti! Pri zunanjosti Yetija so bili deležni preobrazbe predvsem maska in pokrov motorja, odbijač ter sprednji žarometi, ki so tokrat tudi prvič na voljo v tem modelu z bi-xenon-skimi žarometi z integriranimi LED dnevnimi lučmi!

Škoda Yeti (2014) – zunanjost

Med tem pa je zadek dobil nov odbijač in LED luči oblikovane po Škodini tipični C obliki in tako prvič na tem modelu Škode, krasijo zadnje luči dva nova svetlobna snopa s pomočjo LED tehnologije! Za prenovljeno zunanjost Yeti-ja skrbi tokrat tudi širši izbor barv! Na voljo so štiri nove metalne barve v kombinaciji z novimi lahkimi ALU platišči prav tako s štirimi različnimi vzorci (‘Lunina-bela’, ‘Tropsko-Zelena’, ‘Metalno-Siva’ in ‘Magnetno-Rjava’. Zadnji vzorec alu platišč pa spada ekskluzivno pod L&K opremo.

Notranjost!

V notranjosti se je osvežitev dotaknila volana (osvežena trikraka oblika), ki v ponudbi tokrat nudijo kar sedem variant vzorcev tkanine za sedežne prevleke. Predstavnik najvišje kakovosti pa bo kot vedno Laurin & Klement. Predvsem pa je notranjost tudi bogatejša z dodatno opremo v kombinaciji s kakovostnejšimi materiali.

Škoda Yeti (2014) – notranjost!

Yeti je prva Škoda s serijsko vgrajeno vzvratno kamero v kombinaciji z optično parkirno asistenco! Oprema vsebuje tudi nadgrajeno avtomatsko parkiranje (Automatic Parking Assistant version 2.0). Tako avtomatizirani sistem za parkiranje, ki že podpira bočno parkiranje omogoča tudi pravokotno vzvratno parkiranje! Yeti bo prvič tudi vseboval nov KESSY sistem zagona. KESSY (Keyless) kratica pomeni več funkcij hkrati! Vstop, izstop in Start/Stop vozila brez ključa! Škoda nam s tem prinaša možnost hitrega nadzora nad vozilom. Kar pa ne pomeni samo odpiranje in zapiranje vrat! Možen je tudi zelo enostaven način zagona in zaustavitve motorja z uporabo gumba Start/Stop, ki je viden na volanskem drogu.

Prenovljena Škoda Yeti pa se lahko pohvali tudi z novimi štirimi »Simply Clever« rešitvami! Tokratnje pametne pridobitev so oobojestranska talna obloga v prtljažniku. V prtljažniku pa je na voljo nova snemljiva LED luč. Tokrat boste lahko svoja oblačila spravili tudi pod voznikovim sedežem. Zadnja inovacija pa je tudi nova posodo z odpadki v vratih Yeti-ja.

Prostornina!

Škoda Yeti (2014) – prostornina!

Prostornost Yeti-ja je ponovno potrjena in tako v primerjavi s konkurenco kompaktnih SUV-ov ponovno ponuja največ prostora! Prostornina prtljažnika je najmanj 405 litrov, v primeru, da položimo zadnjo sedežno vrsto pa se prostornina poveča na fantastičnih 1760 litrov.

Tehnične lastnosti!

Tokrat imamo na voljo sedem modernih agregatov! Na sprednji in 4×4 pogon v kombinaciji z ročnim ali avtomatskim DSG menjalnikom! Za prenovljeno Škodo Yeti lahko izbiramo med štirimi dizelskimi ter tremi bencinskimi agregati! Vsi motorji so prisilno polnjeni s turbino in z direktnim vbrizgom! Spekter oz. razpon agregatov se začne pri 1.2 TSI s 77 kW/105 KM in konča z najmočnejšim agregatom 2.0 TDI s 125 kW/170 KM. Peta generacija sprednje pogonskih ter 4×4 motorjev so opremljeni s Haldex sklopko, ki pa so opremljeni lahko z ročnim ali avtomatskim (DSG) menjalnikom. Posodobljena Škoda Yeti ekskluzivno uporablja najsodobnejši šet ali sedem-stopenjski avtomatski menjalnik z dvojno sklopko oz. šest ali sedem-stopenjski DSG menjalnik.

Škoda Yeti (2014) facelift – Simply clever dejstva!

GreenLine variant z dizelskim agregatom 1.6 TDI s 77 kW/105 KM na sprednji pogon z ročnim menjalnikom ustvari samo 119 g/kg CO2 emisij. To pa ustreza porabi 4,6 litra dizelskega goriva na 100 km (61 MPG). Poleg navdenega motorja obstajajo še tri GreenLine različice motorjev: 1.4 TSI s 90 kW, 2.0 TDI s 103 kW z ročnim šeststopenjskim menjalnikom in 1,6 TDI s 77 kW s sedem-stopenjskim menjalnikom (DSG). Zeleni paket oz. Green Tec paket vključuje Start/Stop (KESSY) sistem v kombinaciji regeneracije zavorne energije (rekuperacija) in pnevmatik z nizkim kotalnim uporom.

Obstaja pa še večja izbira kombinacij med motorjem in menjalnikom! Dizelska različica agregata 2.0 TDI s 125 kW je na voljo s fantastično kombinacijo pogona na vsa kolesa (4×4) in samodejnim šest-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (DSG)! Yeti-jev 1.6 TDI agregat s 77 kW in pogonom na sprednja kolesa pa bo imel na voljo samodejni sedem-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko (DSG).

Z elektronsko krmiljenim 4×4 pogonom (peta generacija Haldex sklopke) in oddaljenostjo od tal 180 mm je kompaktni SUV pripravljen za vsak teren. Z elektronsko zaporo diferenciala (EDS) pa omogoča tekoč in udoben start ter dober oprijem na različnih cestiščih.

 
Video predstavitev: Škoda Yeti and Yeti Outdoor at the IAA 2013

 

Varnost!

Škoda Yeti je brezkompromisna v smislu varnosti, za katero je kompaktni SUV prejel najvišjo oceno 5 zvezdic na Euro NCAP (2009 Crashtest). V primeru večje varnosti Škoda Yeti nudi tudi devet zračnih blazin s tritočkovnimi varnostnimi pasovi ter ISOFIX varno pritrditev otroških sedežev. Elektronski nadzor stabilnosti – ESC (Electronic Stability Control), ABS in pomoč pri zaviranju (Brake Assist – BA) je pri vseh opremah vključen kot standard. Na zahtevo pa je možno tudi izbrati: funkcijo zaviranja v sili (Front Assistant), pomoč pri speljevanju v klanec (Hill Start Assistant), pomoč pri boljši vidljivosti v nočnih razmerah (Adaptive Frontlight System); Možno pa je izbrati tudi paket funkcije, ki nadzira tlak v pnevmatikah.

Avtor: Škoda Team

Lep pozdrav,

Vaš klub Škoda Team Slovenija

Share/Bookmark

Škoda Octavia je, do letošnje zamenjave generacije, avtomobil, ki je bil na slovenskih cestah precej prisoten, morda celo najbolj prodajan. Uglajena limuzina z novim videzom  skoraj ni podobna prejšnji generaciji Octavie, kateri je manjkala predvsem prepoznavnost. Zdaj je Škoda z obliko in kvaliteto naredila ogromen skok v višji razred. Čeprav še vedno marsikoga moti, da ima Škoda premalo prestižno ime, vam po testu in ogledu Octavie III lahko enostavno rečemo, da so naredili odločen korak v smeri lastne identitete.

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI

Testni model je imel vgrajen dovolj zmogljiv motor 1.2TSI, ki bi v marsikomu vzbudil dvom,  ki sicer ni za dirkača, ampak za nekoga, ki potrebuje majhno porabo, mir, kljub temu pa dovolj poskočnosti, je ta mali mlinček več kot dovolj.

Zunanjost

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI

Medtem, ko je prejšnja Škoda Octavia delovala nezanimivo, je nova Octavia povsem druga zgodba. V dolžino meri kar 4,659 metra, kar je 90 mm več od predhodnice, v širino pa 1814mm, kar je 45mm več od prejšnje verzije. Povečala pa se je tudi medosna razdalja na 2686mm (108mm več ). Na prednjem delu kraljuje približno za 45° nagnjena Škodina maska, ob kateri sta nameščena velika žarometa.

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI

S strani je karoserija videti umirjena a še vedno športno elegantna. Zadek je sicer dovolj značilen za Škode, ampak mogoče bo kdo opazil podobnost z zadkom Audija A6, kar pa ni moteče, ker Octavio zadaj krasijo prelepe led luči. Dokaj podobna je tudi Škodi Rapid, ampak po velikosti in izbiri opreme se precej razlikujeta.

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI

Notranjost

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI – notranjost

Notranjost testnega avtomobila je bila v celoti odeta v črno plastiko, ki je na otip dala vtis gume. Dodatna popestritev je še imitacija aluminija in številni kromirani detajli. Tudi notranjost je umirjena športno elegantna. Verjetno bi marsikomu na to prelepo dirkaško modro zunanjost bolj ustrezala bela L&K notranjost, ampak to je je stvar posameznika in morda prevelikih želj Sam občutek v notranjosti  je umirjeno uglajen, vendar precej značilen za avtomobile Volkswagnovega koncerna. Materiali so v notranjosti izredno kvalitetni, prav tako sama izdelava. Prostornost  nove Octavie se vsekakor pozna, saj je sedenje bolj udobno, tudi zadaj, kjer je sedela nosečnica in ni bilo pritožb

Testna vožnja z 1.2TSI

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI

Prvi pomislek je bil, da velikost avtomobila in motor 1.2TSI ne gresta skupaj. Po majhnem klepetu s prodajalcem Urošem in narejenih prvih nekaj kilometrih, smo mnenje hitro spremenili, ker smo ugotovili, da je Octavia prav živahna. Ko smo se približali prvemu križišču, je bilo potrebno zmanjšati radio saj se  motorja skorajda ne sliši. Res je, da poskočnosti ne moremo primerjati z Octavio RS, ampak motor s 105 KM ima več kot dovolj moči za lepo vožnjo. Ko pa še pogledamo porabo, se nasmehnemo do ušes in pozabimo, da potrebujemo RS. Vsem, ki si želite varčno vožnjo, vsekakor priporočamo motor 1.2TSI s 105 KM in šeststopenjskim menjalnikom.

Zaključek

Po opravljeni testni vožnji smo povprašali še po ceni testnega modela, ki je znašala okrog 19.000 €, kar ni pretirano. Za to ceno dobimo kvaliteten in lepo opremljen avtomobil, za katerim se bo marsikdo obrnil. Prijetno presenečeni in nasmejani smo zaključili test, za katerega se najlepše zahvaljujemo našemu sponzorju PSC Praprotnik Velenje, ki nas je povabil na vožnjo.

Avtor: Škoda Team

Lep pozdrav,

Vaš klub Škoda Team Slovenija

Share/Bookmark

L&K Voiturette Type A

V naslednjih letih je v tovarni prišlo do velikih sprememb. Ker je proizvodnja rasla, prav tako je naraščalo tudi število naročil, je bilo potrebno tovarno močno razširiti oz. v prevodu, potrebne so bile velike investicije, če bi hoteli, da bi podjetje še naprej uspešno delovalo in raslo. Zato sta se Laurin in Klement leta 1907 odločila, da podjetje preoblikujeta v delniško družbo. S tem sta se zavedala, da obstaja velika možnost, da izgubita pravico do realizacije njunih idej in da niti ni nujno, da bosta svoji poziciji v delniški družbi še uspela obdržati. Izkazalo se je, da je bila odločitev pravilna. Oblikovali so novo organizacijsko strukturo v kateri je bil generalni direktor Klement in Laurin tehnični direktor. Iz desetih delničarjev so oblikovali tudi odbor direktorjev.
Glede na ekonomski razvoj države v 20 letih prejšnjega stoletja, je združitev z močnim industrijskim partnerjem igrala bistveno vlogo v okrepitvi in modernizaciji podjetja, ki je v tistem času proizvajalo številne vrste osebnih vozil, tovornjakov, avtobusov, letalskih motorjev in poljedelskih strojev.
V juniju leta 1924 je v tovarni prišlo do hudega požara in kljub temu, da je družba obljubila, da bodo kljub požaru nemoteno nadaljevali s proizvodnjo, se je družba kasneje združila s Plzenskim podjetjem Škoda (Emil Škoda). Tukaj se zaključi obdobje družbe z imenom L&K.
V začetku 30 let prejšnjega stoletja se je Škoda ponovno osamosvojila in se preoblikovala v avtomobilsko delniško družbo (Škoda Group, Automobile Industry Co., ASAP). Leta 1934 so predstavili enega najbolj uspešnih predstavnikov – Škodo Popular.

Škoda Popular

V času nemške okupacije (1939-1945) je v Škodi prišlo do velikih sprememb, saj se je Nemčija odločila, da bo Škodo integrirala v svojo industrijsko strukturo. Tako so proizvodnjo civilnih vozil omejili na minimum in se posvetili vojni industriji.

Adolf Hitler na “obisku”

Po koncu II. Svetovne vojne je v državi prišlo do obširne nacionalizacije. Takrat so podjetje preoblikovali v AZNP in ponovno (prioritetno) pričeli izdelovati osebna civilna vozila.
S temeljih v tradicionalnih proizvodnih procesih in preteklih uspehih je Češkoslovaški ekonomiji v postsocialističnem obdobju uspelo obdržati še kar dober standard. Ta standard je v primerjavi z razvitim zahodnim svetom postal nezadosten konec 60 let prejšnjega stoletja.
Po letu 1970 je državo doletela ekonomska kriza, ki je pustila vidne posledice tudi na Škodi, kljub temu, da je bila v tistem času vodilna na področju proizvodnje avtomobilov v Vzhodni Evropi. Prodajne številke so se povečale šele v letu 1987, ko so predstavili model Favorit. Po koncu komunističnega obdobja v tedanji Češkoslovaški republiki, sta se vlada in vodstvo Škode odločila poiskati močnega tujega partnerja, katerega dolgoletne izkušnje in investicije bi jim omogočile obvarovati dolgoročno mednarodno tekmovalnost podjetja. Decembra leta 1990 je kocka padla in Škoda je stopila v partnerstvo z velikanom VW Group. Združeno podjetje je pričelo uradno delovati 16.04.1991 pod imenom Škoda, avtomobilová a.s., ki je tako postala četrto podjetje v skupini VW skupaj s podjetji VW, Audi in Seat.

Lep pozdrav,

Vaš klub Škoda Team Slovenija

Share/Bookmark