Škoda Octavia je, do letošnje zamenjave generacije, avtomobil, ki je bil na slovenskih cestah precej prisoten, morda celo najbolj prodajan. Uglajena limuzina z novim videzom  skoraj ni podobna prejšnji generaciji Octavie, kateri je manjkala predvsem prepoznavnost. Zdaj je Škoda z obliko in kvaliteto naredila ogromen skok v višji razred. Čeprav še vedno marsikoga moti, da ima Škoda premalo prestižno ime, vam po testu in ogledu Octavie III lahko enostavno rečemo, da so naredili odločen korak v smeri lastne identitete.

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI

Testni model je imel vgrajen dovolj zmogljiv motor 1.2TSI, ki bi v marsikomu vzbudil dvom,  ki sicer ni za dirkača, ampak za nekoga, ki potrebuje majhno porabo, mir, kljub temu pa dovolj poskočnosti, je ta mali mlinček več kot dovolj.

Zunanjost

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI

Medtem, ko je prejšnja Škoda Octavia delovala nezanimivo, je nova Octavia povsem druga zgodba. V dolžino meri kar 4,659 metra, kar je 90 mm več od predhodnice, v širino pa 1814mm, kar je 45mm več od prejšnje verzije. Povečala pa se je tudi medosna razdalja na 2686mm (108mm več ). Na prednjem delu kraljuje približno za 45° nagnjena Škodina maska, ob kateri sta nameščena velika žarometa.

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI

S strani je karoserija videti umirjena a še vedno športno elegantna. Zadek je sicer dovolj značilen za Škode, ampak mogoče bo kdo opazil podobnost z zadkom Audija A6, kar pa ni moteče, ker Octavio zadaj krasijo prelepe led luči. Dokaj podobna je tudi Škodi Rapid, ampak po velikosti in izbiri opreme se precej razlikujeta.

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI

Notranjost

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI – notranjost

Notranjost testnega avtomobila je bila v celoti odeta v črno plastiko, ki je na otip dala vtis gume. Dodatna popestritev je še imitacija aluminija in številni kromirani detajli. Tudi notranjost je umirjena športno elegantna. Verjetno bi marsikomu na to prelepo dirkaško modro zunanjost bolj ustrezala bela L&K notranjost, ampak to je je stvar posameznika in morda prevelikih želj Sam občutek v notranjosti  je umirjeno uglajen, vendar precej značilen za avtomobile Volkswagnovega koncerna. Materiali so v notranjosti izredno kvalitetni, prav tako sama izdelava. Prostornost  nove Octavie se vsekakor pozna, saj je sedenje bolj udobno, tudi zadaj, kjer je sedela nosečnica in ni bilo pritožb

Testna vožnja z 1.2TSI

Škoda Octavia III (2013) 1.2 TSI

Prvi pomislek je bil, da velikost avtomobila in motor 1.2TSI ne gresta skupaj. Po majhnem klepetu s prodajalcem Urošem in narejenih prvih nekaj kilometrih, smo mnenje hitro spremenili, ker smo ugotovili, da je Octavia prav živahna. Ko smo se približali prvemu križišču, je bilo potrebno zmanjšati radio saj se  motorja skorajda ne sliši. Res je, da poskočnosti ne moremo primerjati z Octavio RS, ampak motor s 105 KM ima več kot dovolj moči za lepo vožnjo. Ko pa še pogledamo porabo, se nasmehnemo do ušes in pozabimo, da potrebujemo RS. Vsem, ki si želite varčno vožnjo, vsekakor priporočamo motor 1.2TSI s 105 KM in šeststopenjskim menjalnikom.

Zaključek

Po opravljeni testni vožnji smo povprašali še po ceni testnega modela, ki je znašala okrog 19.000 €, kar ni pretirano. Za to ceno dobimo kvaliteten in lepo opremljen avtomobil, za katerim se bo marsikdo obrnil. Prijetno presenečeni in nasmejani smo zaključili test, za katerega se najlepše zahvaljujemo našemu sponzorju PSC Praprotnik Velenje, ki nas je povabil na vožnjo.

Avtor: Škoda Team

Lep pozdrav,

Vaš klub Škoda Team Slovenija

Share/Bookmark

Škoda Felicia in VeNoM (Copyright: _VeNoM_)

Udeleževal sem se številnih »drag dirk«, kjer so prevladovale druge znamke avtomobilov, ampak sem sčasoma uspel dokazati, da moja Škoda Felicia 1.6 ni »švoh«. In tako je moj avto postal prepoznaven.

Škoda Felicia in VeNoM (Copyright: _VeNoM_)

Nekaj časa kasneje, se je porodila ideja o lastnem Škoda klubu – ideja o združitvi vseh ljubiteljev te znamke. Ta ideja je potovala od ust do ust vse do oktobra 2003, ko je v pisni obliki pristala na forumu avtomobilizem.com. Odprla se je tema o otvoritvi kluba. Na začetku je bilo življenja v temi bore malo, kmalu pa se je pričela razvijat in videl sem, da zanimanje je. Marsikdo še ne ve, da smo v tistih časih hodili na različna srečanja z namenom spoznati vodje ostalih klubov zaradi želje po združitvi celotnega VW koncerna – Audi/VW/Seat. Nekateri klubi so se ideji in Škodi posmehovali in rekli, da bodo kar sami imeli svoje, drugi so pa samo čudno gledali. Po dolgotrajnem tuhtanju in posmehovanju, ki sem ga dobival od okolice, je padla odločitev. Imeli bomo čisto svoj Klub Škoda, kjer bomo ljudem pokazali pravo lepoto te znamke.

Naš prvi forum o Škoda vozilih (venom18turbo.8.forumer.com)

Začetek je bil nek X forum in X gostovalec, s katerim smo imeli ogromno težav, saj so brisali in spreminjali kar so hoteli. Kmalu smo se preselili na svojo novo domeno, kjer se je odprla tema o ustanovitvi kluba in njegovega imena Skoda-Team! Tu bi se rad zahvalil vsem takrat sodelujočim štajercem, dolenjcem, primorcem, ljubljančanom in ostalim, ki ste pomagali pri izbiri imena. Bilo je pestro, a ime smo le izbrali in tako se je 27.9.2006 Skoda-Team zapisal kot uradni Škoda klub – Klub ljubiteljev vozil Škoda.

Klub Škoda Team Slovenija – skoda-team.com (uradni logo kluba Škoda Team Slovenija)

Še pred uradno ustanovitvijo kluba pa smo se člani foruma že pričeli srečevati na različnih srečanjih doma in v tujini, piknikih, »quickmeetih«, žurih,…in to tradicijo ohranjamo še danes.

Seveda se pri marsikomu poraja tudi vprašanje, zakaj ne uporabljamo uradnega Škoda logotipa. Enostavno, nimamo dovoljenja. Nešteto mailov in prošenj je bilo poslanih vodilnim v Sloveniji, nekaj celo v Mladá Boleslav in kljub nekaj sestankom nam to žal ni dovoljeno. Tako smo izdelali svojo verzijo, ki jo bomo kmalu tudi izboljšali oz.polepšali.

Posodobljen portal kluba Škoda Team Slovenija

Danes ima forum že preko 1800 članov, 7500 tem in več kot 77000 prispevkov, številke pa dnevno naraščajo. Nekateri pišejo, nekateri samo berejo, ampak vsi z istim razlogom. Vse zanima znamka Škoda! Klub Škoda Team Slovenija je tudi vodilni slovenski klub na področju vozil Škoda.

Avtor: _VeNoM_.

Lep pozdrav,

Vaš klub Škoda Team Slovenija

Share/Bookmark

Škoda Octavia je bila nazadnje dotaknjena leta 2008, ko je bil predstavljen facelift na pariškem avtomobilskem salonu. Je pa bilo prezgodaj, da bi izkoristili Škodine nove smernice v stajlingu, ki so vidne na Škodi Rapid in Citigo. Nova Octavia bo zamenjala limuzino in karavan, razvita v letu 2004. Prikazujemo nekaj fotografij nove Octavie, ki bo, če je za verjeti virom, predstavljena naslednje leto v Ženevi.

Škoda Octavia III (2013) – spyshots

Škoda Octavia III (2013) – spyshots

Škoda Octavia III (2013) – Spyshots

Škoda Octavia III (2013) – Spyshots

Octavia, ki jo bo možno dobiti v 5-vratni limuzinski ali 5-vratni karavanski izvedbi, bo izdelana na Volkswagnovi MQB platformi, kot tudi Seat Leon, Audi A3 in Golf VII. Nova arhitektura pomeni lažji in bolj ekonomičen model kot je bil prejšnji. Nova sprednja maska, ki povezuje oba žarometa, bo dala avtomobilu širši in močnejši videz. Bo tudi daljša in z več luksuza kot njena predhodnica.

Video: Škoda Octavia III 2013 spy video

»Octavia je končana, vse je pripravljeno. Zdaj sledijo testiranja. Izgleda zelo športna. Mislim, da vam bo všeč. Vesel sem vsakič, ko jo vidim.«, je dejal glavni oblikovalec Josef Kaban, ki je že junija razkril, da bo Octavia prikazana do konca leta 2012.

Več informacii na:

autoevolution.com

eurocarblog.com

auto.cz

Avtor prevoda: S.P.

Lep pozdrav,

Vaš klub Škoda Team Slovenija

Share/Bookmark

L&K Voiturette Type A

V naslednjih letih je v tovarni prišlo do velikih sprememb. Ker je proizvodnja rasla, prav tako je naraščalo tudi število naročil, je bilo potrebno tovarno močno razširiti oz. v prevodu, potrebne so bile velike investicije, če bi hoteli, da bi podjetje še naprej uspešno delovalo in raslo. Zato sta se Laurin in Klement leta 1907 odločila, da podjetje preoblikujeta v delniško družbo. S tem sta se zavedala, da obstaja velika možnost, da izgubita pravico do realizacije njunih idej in da niti ni nujno, da bosta svoji poziciji v delniški družbi še uspela obdržati. Izkazalo se je, da je bila odločitev pravilna. Oblikovali so novo organizacijsko strukturo v kateri je bil generalni direktor Klement in Laurin tehnični direktor. Iz desetih delničarjev so oblikovali tudi odbor direktorjev.
Glede na ekonomski razvoj države v 20 letih prejšnjega stoletja, je združitev z močnim industrijskim partnerjem igrala bistveno vlogo v okrepitvi in modernizaciji podjetja, ki je v tistem času proizvajalo številne vrste osebnih vozil, tovornjakov, avtobusov, letalskih motorjev in poljedelskih strojev.
V juniju leta 1924 je v tovarni prišlo do hudega požara in kljub temu, da je družba obljubila, da bodo kljub požaru nemoteno nadaljevali s proizvodnjo, se je družba kasneje združila s Plzenskim podjetjem Škoda (Emil Škoda). Tukaj se zaključi obdobje družbe z imenom L&K.
V začetku 30 let prejšnjega stoletja se je Škoda ponovno osamosvojila in se preoblikovala v avtomobilsko delniško družbo (Škoda Group, Automobile Industry Co., ASAP). Leta 1934 so predstavili enega najbolj uspešnih predstavnikov – Škodo Popular.

Škoda Popular

V času nemške okupacije (1939-1945) je v Škodi prišlo do velikih sprememb, saj se je Nemčija odločila, da bo Škodo integrirala v svojo industrijsko strukturo. Tako so proizvodnjo civilnih vozil omejili na minimum in se posvetili vojni industriji.

Adolf Hitler na “obisku”

Po koncu II. Svetovne vojne je v državi prišlo do obširne nacionalizacije. Takrat so podjetje preoblikovali v AZNP in ponovno (prioritetno) pričeli izdelovati osebna civilna vozila.
S temeljih v tradicionalnih proizvodnih procesih in preteklih uspehih je Češkoslovaški ekonomiji v postsocialističnem obdobju uspelo obdržati še kar dober standard. Ta standard je v primerjavi z razvitim zahodnim svetom postal nezadosten konec 60 let prejšnjega stoletja.
Po letu 1970 je državo doletela ekonomska kriza, ki je pustila vidne posledice tudi na Škodi, kljub temu, da je bila v tistem času vodilna na področju proizvodnje avtomobilov v Vzhodni Evropi. Prodajne številke so se povečale šele v letu 1987, ko so predstavili model Favorit. Po koncu komunističnega obdobja v tedanji Češkoslovaški republiki, sta se vlada in vodstvo Škode odločila poiskati močnega tujega partnerja, katerega dolgoletne izkušnje in investicije bi jim omogočile obvarovati dolgoročno mednarodno tekmovalnost podjetja. Decembra leta 1990 je kocka padla in Škoda je stopila v partnerstvo z velikanom VW Group. Združeno podjetje je pričelo uradno delovati 16.04.1991 pod imenom Škoda, avtomobilová a.s., ki je tako postala četrto podjetje v skupini VW skupaj s podjetji VW, Audi in Seat.

Lep pozdrav,

Vaš klub Škoda Team Slovenija

Share/Bookmark