L&K Voiturette Type A

V naslednjih letih je v tovarni prišlo do velikih sprememb. Ker je proizvodnja rasla, prav tako je naraščalo tudi število naročil, je bilo potrebno tovarno močno razširiti oz. v prevodu, potrebne so bile velike investicije, če bi hoteli, da bi podjetje še naprej uspešno delovalo in raslo. Zato sta se Laurin in Klement leta 1907 odločila, da podjetje preoblikujeta v delniško družbo. S tem sta se zavedala, da obstaja velika možnost, da izgubita pravico do realizacije njunih idej in da niti ni nujno, da bosta svoji poziciji v delniški družbi še uspela obdržati. Izkazalo se je, da je bila odločitev pravilna. Oblikovali so novo organizacijsko strukturo v kateri je bil generalni direktor Klement in Laurin tehnični direktor. Iz desetih delničarjev so oblikovali tudi odbor direktorjev.
Glede na ekonomski razvoj države v 20 letih prejšnjega stoletja, je združitev z močnim industrijskim partnerjem igrala bistveno vlogo v okrepitvi in modernizaciji podjetja, ki je v tistem času proizvajalo številne vrste osebnih vozil, tovornjakov, avtobusov, letalskih motorjev in poljedelskih strojev.
V juniju leta 1924 je v tovarni prišlo do hudega požara in kljub temu, da je družba obljubila, da bodo kljub požaru nemoteno nadaljevali s proizvodnjo, se je družba kasneje združila s Plzenskim podjetjem Škoda (Emil Škoda). Tukaj se zaključi obdobje družbe z imenom L&K.
V začetku 30 let prejšnjega stoletja se je Škoda ponovno osamosvojila in se preoblikovala v avtomobilsko delniško družbo (Škoda Group, Automobile Industry Co., ASAP). Leta 1934 so predstavili enega najbolj uspešnih predstavnikov – Škodo Popular.

Škoda Popular

V času nemške okupacije (1939-1945) je v Škodi prišlo do velikih sprememb, saj se je Nemčija odločila, da bo Škodo integrirala v svojo industrijsko strukturo. Tako so proizvodnjo civilnih vozil omejili na minimum in se posvetili vojni industriji.

Adolf Hitler na “obisku”

Po koncu II. Svetovne vojne je v državi prišlo do obširne nacionalizacije. Takrat so podjetje preoblikovali v AZNP in ponovno (prioritetno) pričeli izdelovati osebna civilna vozila.
S temeljih v tradicionalnih proizvodnih procesih in preteklih uspehih je Češkoslovaški ekonomiji v postsocialističnem obdobju uspelo obdržati še kar dober standard. Ta standard je v primerjavi z razvitim zahodnim svetom postal nezadosten konec 60 let prejšnjega stoletja.
Po letu 1970 je državo doletela ekonomska kriza, ki je pustila vidne posledice tudi na Škodi, kljub temu, da je bila v tistem času vodilna na področju proizvodnje avtomobilov v Vzhodni Evropi. Prodajne številke so se povečale šele v letu 1987, ko so predstavili model Favorit. Po koncu komunističnega obdobja v tedanji Češkoslovaški republiki, sta se vlada in vodstvo Škode odločila poiskati močnega tujega partnerja, katerega dolgoletne izkušnje in investicije bi jim omogočile obvarovati dolgoročno mednarodno tekmovalnost podjetja. Decembra leta 1990 je kocka padla in Škoda je stopila v partnerstvo z velikanom VW Group. Združeno podjetje je pričelo uradno delovati 16.04.1991 pod imenom Škoda, avtomobilová a.s., ki je tako postala četrto podjetje v skupini VW skupaj s podjetji VW, Audi in Seat.

Lep pozdrav,

Vaš klub Škoda Team Slovenija

Share/Bookmark