Lep pozdrav imam že kar nekaj časa svojo OC1 (Octavio 2000) s katero sem zadovoljen, imamo pa po novem tudi Škoda FABIA l. 2007 1.4 TDi baje je to od polota motor ne vem. mislim da je 51Kw lepa in mi je všeč problem pa je ker je kmalu po nakupu začela zajebvat z vročim vžiganjem nato pri hladnem sedaj pa že ugašuje kar med vožnjo kar samo od sebe in nikoli ne veš kdaj te kje pusti imam diagnostiko katero sem šele začel dobro uporabljati za lastne namene in 2 programa eden pokaže še 2 napaki več in sicer:

- 19463 Camshaft sensor; No signal
- 19559 Swirl flap motor; defekt
- P2108 Throttle Actuator "A" Control Module Performance

Torej to so te tri napake zadnjo napako pa pokažeta oba programa in je tudi največji problem ker ne vem kje se to nahaja in kaj naj bi prvo naredil oziroma popravil predno kaj zamenjam? vsakršna razlaga kaj v zvezi s tem bi bila dobrodošla kajti rabil bi kako hitro pomoč da vidim pri čem smo.

WOW program z DS150E pokaže vse te tri po brisanju napake se pojavi samo še (P2108)
Imam tudi Delphi program ki kaže isto. Hvala vsem za pomoč.

Pozdravljeni sem šel še pregledati varovalke pri motorju/akumulatorju so vse cele na podlagi slik kolikor vidite verjetno bo šlo za tole zadevo ko sem odprl sem to "flap" loputo nekajkrat ročno pritisnil in se je občasno zataknilo tako da se je ni dalo premakniti nikakor kot da bi nekaj zaštekalo ampak potem sem spet nekako lahko nekajkrat pritisnil, ne vem če se na sliki vidi ampak loputa se nikoli ne odpre do konca torej navpično če gledamo na odprtino kot je sedaj, domnevam da je nekaj narobe v samem mehanizmu znotraj te lopute? in da je to poglavitni problem te moje težave? Glede na kodo P2108 domnevam da je to to ane? sem pa sedaj ta konektor začasno izklopil vžge normalno me pa zanima če bo kaj narobe ko je sedaj izklopljen? dokler se težva ne reši? Prilagam še slike za kaj se tu gre:

No takole je tole na zadnji sliki sem očistil poskusil premakniti in se lepo premakne seveda rabiš malo več moči vendar gre ker je na nekakšni vzmeti tole vse skupaj odpira pa zrak. Tisto kjer pa je loputa "Throttle Body" sem odprl in opazil da so to že popravljali ker so bili zobniki na koncu obrabljeni so lepo "zasraufal" en čuden vijak da se loputa ni odprla do konca vendar so se zobniki sčasoma pobrali tudi naprej in nikakor ni lepega stika med zobniki med sabo in posledično drsi ali se zatakne ali pa se sploh ne premakne loputa, predvidevam da bo potrebno tole zamenjati z novo.
Prosil bi še kako se temu reče po Slovensko?
In še nkaj slik:

Na prvi sliki je dušilna loputa, na ostalih pa EGR ventil.
Dušilna loputa se nikoli ne premika z roko, še posebej ne tako svinjsko! Če se jo na tester ne da premakniti/kalibrirati, se jo naprej ščisti.

Lp hvala za odgovor namreč praviš da se dušilna ne da premikat no ko sem vzel ven sem jo na roke premikal. Torej praviš da kasneje ko bom to dušilno loputo zamenjal treba še kalibrirati oziroma nastaviti? preko diagnostičnega orodja? Če gledamo to zadnjo sliko kjer sta oba elementa na sliki Levo dušilna loputa desno pa EGR? No slednjega sem očistil s tem kar sem pač imel obrisal in se sedaj še dodatno suši pri peči. prilagam sliko očiščenega dela.

Lp mene zanima kako bi na simpl način preveril ali motor Dušilne lopute deluje in kaka je voltaža tega?
Imam sicer en napajalnik ki je prirejen za več vrst voltaže tudi 5V rad bi da vsaj vem ali dela ker če dela potem se splača kupiti nek "Replacement kit" oz. "Drosselklappe Reparatur Kit VW AUDI 1.4TDI "
pa se potem samo zamenja te plastične zobnike. Hvala

Bo potrebno prebrati tako kot je napisano: Nikjer ne piše, da se dušilne lopute ne da premikati z roko! Piše pa, citiram"Dušilna loputa se nikoli ne premika z roko, še posebej ne tako svinjsko"
Zakaj ne? Ker se lahko premakne na sami osovini, pa je kasneje problem pri nastavljanju/kalibriranju.



V koliko imate možnost priklopa na spodoben tester, se lahko lepo preveri kako deluje dušilna loputa.

Aha ok sem sedaj razumel bistvo, tako da je tukaj sedaj strah odveč ker vem da bo glede tega sigurno vse v redu sicer pa se da lepo videti v kakšnem položaju je loputa saj ni neki high-tech tako da hvala za pojasnilo, Sedaj glede samega motorja sem sprobal s 5V in sicer tako da sem na hitro pritaknil na dovode motorja in le ta se lepo odziva obrnem žici in zopet odziv motorja le v obratni smeri tako da sklepam da je motor v redu in da deluje in če se ne motim se bi splačalo verjetno kupiti "Repair Kit" dobro nekaj elektronike je tudi še v samem pokrovu verjetno je tu tudi kak senzor? Prilagam slike

Lp imam pa še eno vprašanje ali je potrebno tu kaj ko se vse montira sploh Kalibrirati? Če ja kako in s čim? Hvala

Zdele že skoz prebiram te tvoje poizkuse, pa me ves čas neki moti..

Napake si imel tri, 19463,19559 in P2108.Prva napaka je povezana z senzorjem vbrizga, katera se je zbrisala in se ne pojavi več.Druga napaka je povezana z tem motorčkom, katerega zdaj mučiš in je aktiven samo ko ugasneš motor, da zapre dotok zraka in nima vpliva na vožnjo razen,če ti zablokira in ti zapira dotok zraka.Tretja napaka, ki je povezana z pedalom za gas in katera se ti še vedno pojavi čeprav jo pobrišeš, pa preprosto ignoriraš .

Daj pusti ta motorček, sestavi ga nazaj in rajši preveri, kaj je narobe z pedalom za gas oz. preveri kable in žice do njega.

tukaj pa imaš še link do opisa napak:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... 101/012545
http://www.dtcsearch.com/P0638-P0639/

Ok hvala se bom potrudil in preveril seveda pa je ta komplet dušilna loputa defektna ki jo moram sedaj menjati ker so zobniki popolnoma obrabljeni. Samo Cranshaft sensor je po moji logiki kolikor je meni znano po Slovensko "Senzor odmične gredi" kateri mislim da deluje ok bomo videli kasneje bom pša preveril še pedal kar mi je jasno saj je povezano s tem sistemom. Je pa res da ničesar ne ignoriral je pa možnost le ta ali ne vem ali pa še iščem odgovore zato sem tudi zapisal ves problem, da bi to izvedel tako da hvala.

No da se oglasim ker vidim da je forum bolj ali manj zamrl tu, povem samo da sem kupil popolnoma nov celotni del dušilne lopute res je drago ampak kaj čem. sedaj deluje brez problema in ni napak ter težav ostaja pa dilema kako zadevo sploh kalibrirati namreč ta vrag menda treba calibrirat tudi če vzameš ven akumulator in ga kasneje daš nazaj tako kot zdaj ko sem del le zamenjal EGR pa očistil je pa v vsakem primeru treba kalibrirati, ma kdo kake ideje razen VCDS za to vem kako se to naredi samo nimam ga. Lp

V koliko bi napisali od kje tipkate, se bi mogoče našel kdo v vaši bližini, ki vam bi to uredil. Če vam Ljubljana ni predaleč, se oglasite pri meni - strošek 0€.

Hvala za ponudbo samo jaz nisem ravno blizu ljubljane, sem iz Posavja/Sevnica ali okolica tako da mi je LJ malce predaleč

Pa si 100% da je to treba kalibrirat?Jaz ga nisem nikoli, ker se sam ponastavi kolkor mi je znano.

Samo približno, točno/fino se jo nastavi s testerjem pri toplem motorju ( delovna temperatura motorja ).

Ja baje je ok vendar ni to to, treba urediti za točno delovanje z VCDS programom in s kablom ki podpira "long coding" - throttle body re-alignment. Torej kalibriral še nisem je tko kot je, ko sem montiral vendar se že spet kažejo podobni znaki kot prej, čedalje bolj. Avto kdaj kar ugasne, potem spet malo težje vžge sedaj pa že ko je mrzel dela kdaj kak problem in moćno dvomim da bo sama kalibracija vse to odpravila, ne vem kaj bi še bilo lahko narobe saj ne kaže nobene napake od prej obstoječe. Moram pa čez vikend malo spet prečekirat če kaj novega javi.
PS: Drugače je pa tudi tukaj navodilo kako se to kalibrira in nikjer ne piše da mora biti motor zagnan....
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... nment_(TBA) Potem pa še delovna temperatura sicer ne vem kje je ta dokaz da mora biti tako? tu ga ne vidim.