Zdravo,

serijskih vozil ne dajemo na valje. Prvo zato, ker uporabljamo že razvite in stestirane programe, v tujini tudi TüV certificirane. V primeru težav po posegu oz. nedosegnju željenih vrednosti (kar se naprimer pri vse VAG motorjih preprosto vidi s tovarniškim testerjem, ki meri navor) vedno poiščemo težavo na samem vozilu (netesnost tlačnih cevi, okvarjen LMM senzor,...) in jo odpravimo in težav ne odpravljamo umetno s samim programom (dviganje tlaka turbine ipd.), ker to ne govori vprid življenjski dobi motorja.

Trenutno smo tudi v fazi nakupa merilnih valjev (izključno za potrebe mapiranja motorsport vozil in zmogljivejših projektov). Vedeti morate tudi, da se tovraniški računalniki na nove nastavitve adaptirajo še cca. 200-300 km po samem posegu zato je meritev takoj po posegu nesmiselna.

Prav tako je trenutno stanje z valji v SLO tako, da ne premoremo tudi enih kompetentnih valjev. Če bi meritev opravljali na večih valjih bi dobili odstopanja v meritvi moči tudi do 25%, ter 30% pri zamiku krivulje glede na obrate...

Poleg tega se morate zavedati, da pri dizelskih motorjih “konji” ne povedo nič. Ti so na voljo šele pri cca. 4000 obratih/min; kdaj se vozite pri teh obratih z dizelskim motorjem ? Zelo redko. Pomemben je navor, razpoložljivost navora čez obrate in zveznost. Dober navor pomeni prihranek na gorivu (če primerjamo enak režim vožnje kot poprej) bolje elastično vožnjo ter občutno bolj živahen avto. Kar se tiče samega navora pa lahko zagotovo trdimo, da imamo najbolj dodelane programe.

Kar se tiče sodelovanja z nemškim principalom je tako, da smo v letu 2010 spremenili pogodbo, ki nas je zavezovala samo na slovenski trg in na kupovanje in vgradnjo samo njihovih programov. Tako, da smo spremenili ekskluzivno pogodbo, vendar pa imamo tako proste roke pri prodaji na druge trge (najbolj Italija, ex-Yu, Avstrija in delno Madžarska) brez morebitnih pogodbenih kršitev. Prav tako lahko povem, da smo imeli kar nekaj težav s programi za tovorna vozila, tudi za nekatera vozila. Zato smo se povezali še z drugimi tunerji s katerimi sodelujemo (SEDOX Performanze (Norveška), Viezu (Anglija), AMS (ZDA)...) trenutno smo tudi finaliziranju pogovorov s Shiftechom in REVO Technik. Za tak pristop smo se odločili, ker smo videli, da ni vrhunskega “univerzalnega” tunerja. Nekdo je specializiran za BMW, nekdo za VAG nekdo za Porsche ipd. Tako, da sedaj po lastnih izkušnjah filtriramo in izbiramo ponudnika glede na vozilo. Lahko vam povem, da v več kot letu dni od kar delujemo po tem konceptu smo zmanjšali število reklamacij za 50% in je trenutno okoli 2%.

Pri nas imate doživljenjsko garancijo na kvaliteto, kar se programa tiče in dela. Za vozila mlajša od 2 let pa nudimo tudi garancijo na motorni in pogonski sklop.

Kar se tiče lastnega razvoja imamo programe za Mitsubishi EVO, Subaru Impreza in Nissan GT-R (smo edini v Sloveniji, ki smo dosedaj tunirali novega Nissana GT-R R35, 1xslovenski, ostali 3-je hrvaška in srbija) ter seveda montaža in mapiranje računalnikov Vipec, Motec, Autronic, HKS in AEM. Ki pa jih praviloma uporabljamo pri zahtevnejših projektih...

Za dodatna vprašanja sem z veseljem na voljo !

Lep dan,

Uroš Medeot
SKN Performance

Pozdravljeni,

Škoda ima po čipanju 30-35 KM in 60 nm navora več, passat pa 25-30 KM in 50-60 nm več.
To so samo približki in natančno lahko vemo samo z meritvami.
Cena tuninga za skodo je 300 eur za passata pa 350 eur z DDV in meritvami.Če prideta oba skupaj je cena za 20% nižja.

Cena vsebuje:
-meritve na valjih pred tuningom
-diagnostične meritve pred tuningom
-meritve na valjih po tuningu
-diagnostične meritve in nastavitve po tuningu

Zaradi obsežnih meritev, traja tuning 3-4 ure za posamezno vozilo.

...
To so samo približki in natančno lahko vemo samo z meritvami.
...